七星配资中欧班列，或是下一个北溪管道？之前险些被断，多亏俄军赶到_海运_铁路专用线_中国

据中新网4月25日的报道七星配资，一辆中欧班列从北京房山区的金隅铁路专用线驶出，即将前往俄罗斯首都莫斯科，而这辆班列上满载着500多吨、价值800多万元的“京津冀制造”防水卷材和轮胎。

对于漫长的中欧铁路线来说，这是再平常不过的一次运输，但对于京津冀外贸圈来说，却是强化首都与亚欧市场陆路连接的又一次重要尝试，报道称，“随着房山区中欧班列常态化开行，北京与共建‘一带一路’国家之间的陆路物流网络将越发密切。”大家知道，京津冀地区是临海的，不像新疆、内蒙，它们搞外贸更多依托于中俄或中亚贸易口岸，从当地发车经过西伯利亚铁路，最终到达莫斯科，到达欧洲。

为什么京津冀外贸圈放着便捷的海运不走，要不断尝试陆上铁路线呢？说白了，这是咱们国家在刻意地尽可能地摆脱对海运的依赖，或者说，在为将来中美摊牌做准备。大家知道，美国是海洋大国七星配资，海军强国，在全球有数不清的军事基地，控制了几乎所有的关键海上通道，比如说苏伊士运河、马六甲海峡、巴拿马运河，特朗普之所以对胡塞狂轰滥炸，就是为了取得红海曼德海峡的绝对控制权。

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所以，一旦将来中美摊牌，咱们曾经说过，美国肯定会对中国进行经济制裁，并切断中国的海上运输线，让咱们要卖的产品运不出，想买的资源和矿石运不进，这对于早已深度依赖全球化的中国来说，绝对是“核弹级”的王炸，会全面影响中国社会的方方面面，包括产业链，包括就业。所以，咱们一方面正在加快建设更多的航母，增强海军的远洋作战能力，另一方面，就是以“陆权”破美国的“海权”。

从2011年3月19日首次发车，到2024年11月15日，中欧班列累计开行量突破10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元，覆盖53大类5万余种商品，形成了覆盖欧洲25国227个城市、亚洲11国100多个城市的全球最大陆路运输网络。不可否认，中欧班列开通至今，依然无法取代中外海运贸易，这一方面是不需要，因为最坏情况尚未发生；另一方面，真到了那个地步七星配资，中欧班列可以爆发出惊人的运力。

举例来说，红海危机期间，中欧班列货运需求量激增100%，替代海运份额达25%，运费较绕行好望角低30%，有力保障了中欧贸易的稳定。所以，平时咱们依然走海运贸易，毕竟海运贸易货运量大，且运费更为便宜，但如果出现了紧急情况，中欧班列在某种程度上，能够有效弥补海运不足带来的负面影响，确保经济的平稳发展，只不过，现在是和平时期，没有必要完全放弃海运改用陆运罢了。

既然中欧班列承载着中国“以陆权破海权”的重要使命，它会不会如俄欧北溪天然气管道那样，有朝一日遭到某大国的破坏，比如说“炸路毁车”？应该说，不排除这一可能性，毕竟美国在中亚各国的确存在不少的“非政府组织”，他们会煽动“颜色革命”，推动建立亲美政府，哈萨克斯坦就险些中招，若非俄军及时赶到，恐怕后果难以想象，所以不排除中亚会有亲美分子在关键时刻破坏中欧班列的可能性。

另一个困扰中欧班列的大问题，就是对于俄罗斯的过分依赖。去年10月到今年2月，俄罗斯严查中欧班列，导致大量货物滞留，严重影响中欧贸易，促使中国做出改变。所以，今年4月份，中国领导人亲切接见了阿塞拜疆总统阿利耶夫，两国结成全面战略伙伴关系，并发表了联合声明。这意味着中欧班列“南通道”取得了相当大的进展，更多的中国货物会离开俄境内，而选择跨里海进入欧洲。

综合考虑中俄传统友谊与大国之间的地缘博弈，未来不同的货物可能会选择不同的路线。比如说，附加值较低的货物和资源贸易，可能会走西伯利亚铁路，即便莫斯科哪天要“严查”，也不会造成太大的损失；而附加值较高的货物，如电子产品、电动汽车等等，可以走“南通道”，避免被抽高额“过路费”。这样既能顾全中俄友谊的大局，也能避免鸡蛋放在一个篮子里七星配资，还能确保中欧班列的畅通。

发布于：北京市

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